Статьи

Как купить полуприцеп и не попасть в просак.  03.02.2017 11:52

На сегодняшний день в интернете выставлено очень большое количество прицепной техники на продажу как от компаний, так и от частных лиц.

И тут резонно встает вопрос что, и где смотреть в первую очередь при выборе прицепа (полуприцепа), чтобы понимать, что ты покупаешь. Ну с маркой и с моделью думаю вы сами определитесь, а вот что проверить мы подскажем. 

И так: В первую очередь не пожалейте денег и загоните прицеп на мойку  и попросите чтобы мойщики в первую очередь отмыли раму и подвеску  прицепа. Дело в том, что   именно на состояние рамы нужно смотреть в первую очередь.

Прицеп ( полуприцеп) нужно установить на ровную площадку и   отцепить от тягача.  Осматриваем лонжероны на предмет трещин и сквозной коррозии, а также визуальным осмотром   со стороны заднего борта проверяем раму на изгиб в сторону. Дело в том, что бывает сцепка слетит с дороги в кювет без опрокидывания и ее начинают вытаскивать на дорогу под острым углом, а рама на такие нагрузки не рассчитана и как правило раму ведет в сторону. Такие дефекты чаще всего встречаются на полуприцепах, но встречали такое и на прицепе. Такую машину лучше не брать, а то на резине потом разоришься. Если с рамой все в порядке, то стоит залезть под прицеп и осмотреть плиту наката, это где прицепной шкворень стоит.

Смотрим на наличие трещин на плите и вокруг шкворня. Если полуприцеп долгое время эксплуатировали с постоянным перегрузом, то плита этого не выдерживает, метал устает и начинает трескаться. Это не так уж критично  плита наката  идет как запчасть и ее можно поменять, работа плюс запчасти выливается  примерно в 35-40 тысяч рублей. То есть можно на эту сумму  попросить у продавца скидку. Далее смотрим в каком состоянии опорное устройство, работает или нет.

Опорное устройство не подлежит ремонту из-за отсутствия запчастей. Цена опорного устройства в среднем  22- 30 тысяч рублей.

После перемещаемся в заднюю часть, в район подвески и осматриваем кронштейны подвески, не важно пневмоподвеска или рессорная, кронштейны не должны иметь трещин в местах крепления к раме и в местах крепления пальца полурессоры у пневматики, и в местах крепления оси балансира у рессорной подвески. Неисправности в этих узлах тоже не критичны и поддаются ремонту, но тоже не дешевое удовольствие, в среднем ремонт   одного кронштейна обойдется вам примерно в 3500-4500 рублей, а замена и того дороже.

 После осмотра  кронштейнов подвески  переходим  к осмотру самой подвески. Осматриваем рессоры на предмет износа или поломки, осматриваем тормозные валы, осматриваем балку оси через смотровые окна смотрим износ тормозных колодок. Все что касается подвески и самой оси все это подлежит ремонту и восстановлению, но как вы понимаете, все стоит немалых средств, и при обнаружении таких дефектов при осмотре поможет вам сэкономить, или принять правильное решение, стоит или нет покупать данное транспортное средство.

Если по какой-то причине вы не хотите или не можете самостоятельно произвести осмотр выбираемой техники, то в любом сертифицированном сервисном центре по обслуживанию прицепной техники есть такая услуга как, инженерный или предварительный расчет ремонта без разбора. Примерная стоимость такой услуги от 2500- 4000 тыс. рублей в зависимости от региона.

В следующей публикации мы расскажем, как выбирать шторный полуприцеп.